3月17日，小康股份发布了一份投资者关系活动记录表公告，对投资者进行的线上交流中的内容进行了介绍，内容涉及到与华为的合作模式以及后续车型的规划，预计今年会推出一款纯电车型。

此次投资者关系活动采取了线上交流的形式，吸引了华夏基金、中投基金、中欧基金、财通基金等投资者参加，活动由小康股份董事会秘书申薇接待，申薇在之前是一位法律业务专业人士，后来逐渐转向了高管层。

随着AITO品牌成立，华为深度参与新车研发和制造，不少业内人士都在议论，小康会不会沦为华为“代工厂”，小康也是不堪其扰，公司市值也是受到了不小影响。申薇再次声明“我们肯定不是代工厂，车的销售收入是小康股份的。”新车进入华为旗舰店，能减少小康的销售费用投入，每卖出一辆车，华为提取相应的销售服务费用。

小康与华为的合作仍是整车企业与 ICT企业跨界合作模式，小康股份专注于汽车的研发、 制造、销售和服务，华为也有自身优势，更了解客户的需求。关键是，两者合作至今并未有明显的矛盾出现，可见两者都非常认可目前的合作模式。

随着AITO问界M5(配置|询价)车型开始交付，因为从产品的亮相到批量交付时间非常短，无论是新车规划还是产能都在经受考验。小康正在全力以赴保障产能，问界 M5 主要在重庆赛力斯两江智慧工厂生产，这个工厂每小时能生产 30 台。

目前，不管是赛力斯还是AITO车型少，且只有增程式混动版本是最大短板，在电动化车型大行其道的当下，无疑是一条腿走路。对于后续车型规划，申薇介绍说“随着问界 M5 已经上市交付，今年还会推出一款中大型 SUV（六座），正在研发一款全新大尺寸 SUV，预计在2023年发布”。

同时，小康今年还会推出纯电车型，具体规划车型是不是中大型SUV不详，但接下来的一款新车型会在另一个工厂--赛力斯凤凰智慧工厂生产。在销售渠道上，截至2 月底，M5布展门店已经超过了 400 家，还将在全国各地的汽车商圈建设超过 100 家用户中心。小康自建渠道加上华为旗舰店，双渠道并举的局面也是一种创新。

对于华为是否会和其他车企合作这个话题，申威坦言华为和谁合作不由我们决定，但我们现在的合作也已经很深入了。小康股份是一家现代化的民营企业，高效灵活的机制是我们的优势，其他厂商很难短期内复刻。

至少，从华为已经官宣合作的三个品牌中，无论是极狐还是阿维塔，合作车型都处于“难产”状态，顶着华为鸿蒙概念智能车，却无法落地生产交付，极狐也是苦不堪言。而小康与华为的合作，已经从早期的赛力斯SF5(配置|询价)深入到问界M5，实现了新品牌的诞生和新车型交付。由此来看，无论是华为选择合作伙伴，还是车企选用华为，都是比较谨慎的。

今年1月底，小康股份宣布拟非公开发行股票数量不超过1.63亿股，募资不超过71.3亿元，发行对象为不超过35名特定投资者。同时决定暂缓H股发行上市的进程，后续安排视市场情况确定。

值得关注的是，此次募集资金将用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目和补充流动资金。从募资用途可以看出，小康将加大对于电动汽车的开发，持续加码新能源战略。