电池业者宁德时代 CATL，推出最新 CTP 3.0技术，透过最新的 CTP, Cell to Pack 的电池包(Battery Pack)制造与封装科技，提升整体车用电池包的能量密度，在电池包重量不变的前提下，增加电动车的行驶里程，并且可应用在 CATL 旗下的 LFP 磷酸铁锂以及 NCM 三元锂电池。
车用电池的结构，是由电池芯(Battery Cell)组成模块(Battery Module)，再由模块构成电池包(Battery Pack)；而 CTP 技术则是舍去「模块」，直接由电池芯构成电池包，并且电池芯也作为结构的一部分，由于少去了模块，电池包的整体重量可以减轻，在相同重量的前提下，采用 CTP 技术的电池包的能量密度就会提升。
宁德时代内部将 CTP 3.0称为麒麟电池(Qilin)，根据资料，采用 CTP 3.0技术的 LFP 电池能量密度可达160Wh/kg，NCM 电池则可达250Wh/kg；若比较最新的4680系统，宁德时代称 CTP 3.0技术可以在相同的条件下，提升13%的能量密度。
此外，宁德时代也公布了换电解决方案，可以分别针对终端消费者、汽车公司、换电营运商、社会资源等不同面向提供方案，采用新的 CTP 技术，能实现更弹性的电动车生态；例如消费者可以选择车电分离的选购模式，决定车型之后、再选择搭配的电池组合。
对汽车公司与换电营运商来说，宁德时代的方案能够达到标准化的好处，可减低开发成本，并且兼容多数车型的电池组。宁德时代首席科学家吴凯表示，2023年将会是电动车单次充电续航里程突破1千公里、进入大量量产的关键时间，新的 CTP 技术在未来的重要性会大幅提升。
